Job Sheet Mengisi Gas Refrigerant

Job : 02	MENGISI GAS REFRIGERANT	Waktu : 8 Jam pel
SMT : 5 (Lima)		Th Ajaran : 2015/2016
Kelas : 3 TKR 3		SMK N 2 PENGASIH
Kelompok 4 (28 -32)		Nomor :

I.       Kompetensi

Mengisi gas refreigerant pada sistem AC

II.    Tujuan

Setelah mengikuti praktek mengisigas refreigerant pada sistem AC ini, diharapkan siswa dapat mengisigas refreigerant pada sistem AC

III. Alat dan Bahan

1.      1 Unit mobil avanza             

2.      1 unit mobil APV                 

3.      Pompa vacum

4.      Manifoldgauge

5.      Refrigerant R134a    

6.      Buku manual

IV. Keselamatan Kerja

a.       Jagalah keselamatan dan kesehatan kerja bagi personil dan lingkungan kerja

b.      Gunakan peralatan sesuai dengan fungsinya

c.       Gunakan peralatan keselamatan kerja

d.      Jaga agar komponen tidak ada yang hilang

V.    Langkah Kerja

1.      Siapkan alat dan bahan

2.      Memasang kaleng servis

a.      Hubungkan katup untuk kaleng servis

·         Putar pegangan berlawanan arah jarum jam untuk menaikkan jarum dan juga putar piringan berlawanan arah jarum jam untuk menaikkan piringan.

·         Putar katup ke dalam kaleng servis sampai packing terpasang dengan kencang, dan kemudian kencangkan piringan untuk menahan katup.

·         Hindari memasang kaleng servis sebelum jarum naik dan jangan memutar pegangan searah jarum jam karena akan menyebabkan jarum menempel pada kaleng servis, dan refrigeran terbebaskan.

b.      Pasang kaleng servis pada pengukur manometer

·         Tutup sepenuhnya katup sisi tekanan rendah dan tinggi pengukur manometer.

·         Hubungkan selang hijau dari kaleng servis ke bagian tengah pengukur manometer.

·         Putar pegangan searah jarum jam sampai berhenti dan buat lubang padakaleng.

·         Putar pegangan berlawanan arah jarum jam dan kembalikan jarum.

·         Tekan katup pembersih udara pengukur tekanan dengan obeng dan bebaskan udara sampai refrigeran keluar dari katup.

 

c.       Mengisi refigeran pada sisi tekanan tinggi

·         Pada kondisi mesin mati, buka katup sisi tekanan tinggi dan isi refrigeransampai pengukur sisi tekanan rendah mencapai sekitar 98 Mpa (1 kg/cm2, 14psi).Tutup katup sisi tekanan tinggi setelah terisi.

·         Jangan mengoperasikan kompresor AC saat refrigeran diisi pada sisi tekanan tinggi karena dapat merusak kompresor. Jangan pernah membuka katup sisi tekanan rendah. Bila katup sisi tekanan rendah dibuka refrigeran segera berubah menjadi cair dan kompresor AC dapat menjadi rusak

d.      Mengisi refrigeran pada sisi tekanan rendah

·         Tutup katup sisi katup tekanan tinggi dan nyalakan mesin dan AC.

 

·         Buka katup sisi tekanan rendah manometer dan isi dengan jumlah refrigeran yangtelah ditentukan sesuai spesifikasi kendaraan dengan kondisi:

§  Mesin berputar pada 1500 rpm

§  Saklar kontrol kecepatan blower pada posisi "HI"

§  Saklar AC pada posisi ON

§  Selektor temperatur pada posisi "MAX COOL"

§  Buka penuh semua pintu

 

e.      Agar gas AC tidak masuk ke dalam kompresor dalam bentuk cair, hindarimembalik kaleng servis saat mengisi refrigeran pada sisi tekanan rendah.Pengisian berlebihan membuat proses pendinginan tidak maksimal.

f.        Hindari membuka katup sisi tekanan tinggi saat mesin hidup karena dapat menyebabkan gas bertekanan tinggi mengalir kembali ke kaleng servis, dan membuat kaleng pecah.

g.      Periksa jumlah pengisian refrigeran berdasarkan penunjukkan pada manometer.

Tekanan spesifikasi :

Sisi tekanan rendah : 0.15-0.25 MPa (1.5-2.5kgf/cm2, 21-36 psi)

Sisi tekanan tinggi : 1.37-1.57 MPa (14-16 kgf/cm2, 199-228 psi)

h.      Tutup katup sisi tekanan rendah dan matikan mesin.

i.        Lepas selang pengisian dari kaleng servis pada sisi kendaraan dan sisi katupkaleng servis.

j.        Pemeriksaan akhir

Periksa bahwa refrigeran diisi dengan tepat dan bahwa sistem AC bekerja dengan baik. Lakukan pemeriksaan berikut ini :

·         Periksa jumlah refrigeran yang telah diisikan dengan kaca periksa

·         Periksa terhadap adanya kebocoran gas

·         Periksa kondisi pendinginan AC

VI.             TEORI

AC (Air Conditioning) adalah proses mengkondisikan udara, sehingga udara berada pada suhu segar. Suhu udara segar untuk manusia ± 17ºC. Mesin pengkondisi udara disebut Air Conditioneer (AC). Di negara tropis, AC lebih banyak berfungsi sebagai sistem pendingin yang membuat udara menjadi lebih dingin. Sistem AC pada mobil menggunakan sistem kelistrikan sebagai kontrolnya, yaitu pada motor blowernya. Sistem Kelistrikan Pada AC berfungsi untuk mengatur dan menghidupkan kerja dari sistem AC tersabut. Kelistrikan ini mengatur beberapa kerja dari sistem AC yaitu pada megnetic clutch pada kompresor serta pengaturan kecepatan Blower. Pengaturan kecepatan udara pada blower akan mempengaruhi kerja pendinginan system

Gambar Sistem kelistrikan AC

Komponen :

1)      Compressor

Adalah mesin pemompa freon yang didalamnya terdapat piston atau sitem pengerak lainnya serta dua buah katup tiup dan hisap, yang mana katup tiup adalah berfungsi menyalurkan hasil proses pompa gas freon yang bertekanan tinggi kepada condensor. sedangkan katup hisap berfungsi menarik lagi gas sisa pendinginan pada evaporator. pada compressor terdapat juga magnet clutch yang berfungsi sebagai sistem kelistrikan dan pengontrol.

2)      Condensor

Pada komponen ini berfungsi sebagai penyerap panas dan pendingin atau pelepas kalor dari gas freon yang telah melewati proses kerja dari compressor, tekanan tinggi tadi diubah menjadi liquid atau cairan dan dialirkan lagi ke filter driyer.

3)      Filter Driyer

Alat ini berfungsi sebagai penampungan dan penyaring cairan yang telah melalui proses pendinginan dari condensor. di dalam filter driyer sendiri terdapat bermacam lapisan saringan yang berfungsi memimalisir dan menyaring kotoran dan uap air sisa-sisa cairan yang ada sehingga hasil terbaiklah yang dialirkan lagi kepada expansi valve.

4)      Expansi Valve

Fungsi alat ini adalah sebagai katup pengaturan dan mengecilkan cairan yang setelah melalui proses dari filter driyer. di dalam expansi valve cairan yang ada disemburkan sedemikan kecil (meminimalisir gas freon) sehingga menghasilkan embun dingin dengan tekanan yang lebih rendah kepada evaporator (cooling coil).

5)      Evaporator

Proses terakhir terjadi pada komponen ini dimana embun bertekanan rendah yang dihasilkan dari expansi valve tadi disalurkan melalui cooling coil melalui pipa-pipa kapiler yang terstruktur pada cooling coil dan telah menjadi dingin karena proses tersebut dan dihembuskan oleh blower yang keduanya terdapat dalam evaporator, sehingga anda dapat merasakan dingin dan sejuk pada kabin ruang kendaraan melalui kisi-kisi angin yang terdapat pada dasbor mobil. Hasil sisa dingin tadi kemudian dikembalikan lagi ke compressor, begitulah proses kerja ac mobil terjadi terus-menerus saat mesin dihidupkan tentunya.

VII.          HASIL PRAKTIKUM

A.    Hasil Identifikasi Komponen Sistem AC pada Mobil :

1)      Baterai Hasil : 12 V 2)      Sekering Hasil : Baik 3)      Kunci Kontak Hasil : Baik 4)      Saklar Blower Hasil : Masih berfungsi

5)      Saklar Temperatur Hasil : Tidak Ada 6)      Relay Hasil : Masih berfungsi 7)      Kopling Magnet ( Kompressor ) Hasil : Magneting Clucth masih berfungsi 8)      Kabel penghubung Hasil : Baik

B.     Pengosongan

Pengosongan dimaksudkan agar di dalam kompresor benar-benar tidak terdapat refrigeran sebelum dilakukan pengisian refrigeran.

C.    Pemvakuman

Pemvakuman bertujuan membersihkan kotoran-kotoran di dalam kompresor yang telah bercampur dengan refrigerant. Sehingga pada saat dilakukan pengisian kompresor benar-benar bersih dari kotoran-kotoran sisa dari siklus pendinginan pada lemari es.

D.    Penambahan Oli

Langkah ini dilakukan pada tahap akhir dari proses pemvakuman, tujuannya untuk menggantikan oli yang ikut terbawa oleh refrigeran pada saat pengosongan atau oleh komponen apabila dilakukan pergantian komponen yang telah rusak. Oli berfungsi sebagai pelumas piston pada kompresor agar gerakan piston tersebut lancar (tidak aus).

E.     Pengisian Refrigerant

Pengisian refrigeran bertujuan untuk mengisi refrigeran yang akan disimpan di dalam kompresor. Refrigeran berfungsi sebagai bahan utama pendingin pada sistem refrigerasi di AC mobil. Langkah ini dilakukan setelah sistem divakum dan diyakini tidak bocor.

F.     Kelistrikan AC

Pada saat saklar AC di ON”kan maka arus mengalir dari positif batere menuju sekering. Dari sekring fungsinya untuk membatasi besarnya arus yang masuk untuk keperluan keamanan komponen dari rangkaian listrik dalam sistem AC. Dari sekering kemudian arus mengalir menuju blower, pengaturan posisi blower berdasarkan tombol pengaturan kecepatan perputaran blower. Pengaturan blower pada prinsipnya mengatur besar kecinya tahanan resistor dalam rangkaian blower. Semaki kecil pengaturan switch pada saklar blower berarti arus mengalir melalui tahanan resistor yang paling besar sehingga arus yang mengalir dan memutarkan lower kecil sehingga putaran blower menjadi kecil.

Arus dari blower bercabang dan mengalir dari rangkaian C menuju termostat dan menuju ke relay. Relai aktif maka akan menghubungakan terminal 30 ke 87 dan menuju ke rangkaian magnetic clutch sehingga kopling magnet berhubungan dengan kompresor. Putaran mesin dari plat penekan akan menjadi saru dengan kompresosr karena terikat oleh kekuatan magnet. Putaran mesin akan ditransmisikan kekompresor sehingga kompresor mengalami proses kerja untuk melakukan penghisapan dan penekanan refrigrant untuk proses perpindahan panas secara konvekasi. Perpindahan panas yang meliputi pengembunan (kondensasi) dan Proses Penguapan (evaporasi) ini yang mengakibatkan terjadinya proses pendinginan AC.

G.    Diagram Kelistrikan AC

 

VIII.       KESIMPULAN

Setelah Melaksankan Praktek saya dapat menyimpulkan bahwa :

1)      Saya dapat merangkai kelistrikan AC

2)      Saya dapat mengisi Gas Refrigerant (freon) dengan baik dan benar.

3)      Kondisi komponen secara kelseluruhan baik dan masih dapat digunakan.

  

Sistem refrigerasi AC mobil memiliki komponen-komponen yang sangat berperan penting dalam proses sirkulasi refrigeran. Komponen-komponen tersebut terbagi mejadi beberapa bagian yaitu, komponen utama (kompresor, kondensor, evaporator, receiver/dryer, sigh glass, katup ekspansi) dan komponen kelistrikan (selector switch, magnetic clutch coil,dll).

 Didalam praktikum sistem kelistrikan AC tidak ada yang mengalami kerusakan. Hanya saja pada saat praktek diperlukan penggantian bateree karena pada batere yang awal tidak mampu mengaktifkan rangkaian listrik dikarenakan kurangnya arus yang ada pada bater tersebut. Akan tetapi ada bebrapa komponen yang tidak ada, seperti termostat.

Kulon Progo, 21 September 2015

Pembimbing	Nilai	Praktikum